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《純電動乘用車技術條件》(征求意見稿)

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日期:2021/6/28 23:11:34

前言

 

本文件按照GB/T 1.1—2020《標準化工作導則  第1部分:標準化文件的結構和起草規則》的規定起草。
本文件代替GB/T 28382—2012《純電動乘用車 技術條件》,本文件的發布實施不影響已發布標準、政策等文件對純電動乘用車范圍的界定。
與GB/T 28382—2012相比,主要技術變化如下:
a)增加了純電動乘用車、微型低速純電動乘用車的術語(見3.1、3.2);
b)增加了微型低速純電動乘用車的技術要求,包括外廓尺寸、整車整備質量、輪胎、電安全、超速限制、制動性能、穩定性、動力性能、可靠性的要求(見4.2、4.3、4.4、4.5、4.8、4.9、4.10.2、4.11、4.17);
c)增加了充電接口的要求和標志標識要求(見4.15、4.16);
d)更改了車輛碰撞安全要求(見4.6,2012年版的4.4);
e)更改了車輛低速提示音要求(見4.7,2012年版的4.4);
f)更改了車輛最高車速的要求(見4.11.1,2012年版的4.5.1);
g)更改了車輛爬坡性能的要求(見4.11.3,2012年版的4.5.3);
h)更改了車輛續駛里程的要求(見4.13,2012年版的4.7);
i)更改了車輛上安裝的動力蓄電池的要求(見4.14, 2012年版的4.10);
j)刪除了車輛質量分配與行李箱容積的要求(見2012年版的4.2和4.3);
請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發布機構不承擔識別專利的責任。
本文件由中華人民共和國工業和信息化部提出。
本文件由全國汽車標準化技術委員會(SAC/TC114)歸口。
本文件起草單位:
本文件主要起草人:
本文件及其所代替文件的歷次版本發布情況為:
    ——2012年首次發布為GB/T 28382-2012;
    ——本次為第一次修訂
      

純電動乘用車 技術條件

 

1 范圍
本文件規定了座位數在5座及以下純電動乘用車的術語和定義、要求和試驗方法。

本文件適用于使用動力蓄電池驅動的座位數在5座及以下的純電動乘用車(以下簡稱“車輛”)。

 

2 規范性引用文件
下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中,注日期的引用文件,僅該日期對應的版本適用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。
GB/T 3730.1 汽車和掛車類型的術語和定義
GB/T 6323 汽車操縱穩定性試驗方法
GB 9743 轎車輪胎
GB/T 14172 汽車靜側翻穩定性臺架試驗方法
GB 18384 電動汽車安全要求 
GB/T 18385 電動汽車 動力性能 試驗方法 
GB/T 18386.1 電動汽車能量消耗量和續駛里程試驗方法 第1部分:輕型汽車
GB/T 18411 道路車輛 產品標牌
GB/T 18833 公路交通標志反光膜
GB/T 19596 電動汽車術語
GB/T 19750 混合動力電動汽車 定型試驗規程
GB/T 20234(所有部分) 電動汽車傳導充電用連接裝置
GB 21670 乘用車制動系統技術要求及試驗方法
GB 24545 車輛車速限制系統技術要求
GB/T 25978 道路車輛 標牌和標簽
GB/T 31484 電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法
GB/T 31486 電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法
GB/T 31498 電動汽車碰撞后安全要求
GB/T 37153 電動汽車低速提示音
GB 38031 電動汽車用動力蓄電池安全要求

QC/T 480汽車操縱穩定性試驗方法

 

3 術語和定義

GB/T 3730.1、GB/T 19596界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

 

3.1 
純電動乘用車 battery electric passenger car

驅動能量完全由電能提供的、由電機驅動的乘用車。

 

3.2 
微型低速純電動乘用車 low speed battery electric passenger car

座位數在4座及以下、最高車速小于70 km/h的純電動乘用車。 

 

4 要求
4.1 通則

車輛應按照經過規定程序批準的圖樣及設計文件制造。

 

4.2 外廓尺寸
微型低速純電動乘用車的長度應不大于3500mm,寬度應不大于1500mm,高度應不大于1700mm。

 

4.3 整車整備質量

微型低速純電動乘用車的整車整備質量不應超過750kg。
注:整車整備質量包括車載動力蓄電池、潤滑油、冷卻液、隨車工具、備胎(如果有)、滅火器、三角警告牌等所有裝置的質量。

 

4.4 輪胎

輪胎應滿足GB 9743的要求。

 

4.5  電安全

車輛的電安全應符合GB 18384的要求。

 

4.6  碰撞后安全

4.6.1 車輛所有座椅均應至少裝備三點式汽車安全帶。
4.6.2 車輛應該按照GB/T 31498進行碰撞試驗,其中微型低速純電動乘用車的正面碰撞試驗以40 km/h的速度進行,試驗結果應符合GB/T 31498的要求。

 

4.7  低速提示音

車輛低速提示音應符合GB/T 37153的要求。

 

4.8  超速限制

對于具有限速功能或使用限速裝置使微型低速純電動乘用車滿足最高車速要求的車輛,限速功能或限速裝置應符合GB 24545的相關要求。

 

4.9  制動性能

車輛應配備符合規定的防抱制動系統(ABS),其中微型低速純電動乘用車的制動性能要求和試驗方法應滿足附錄A。

 

4.10  穩定性

4.10.1 車輛按照GB/T 6323進行操縱穩定性試驗,其指標應符合QC/T 480的要求。
4.10.2 微型低速純電動乘用車按照GB/T 14172規定的方法,在空載、靜態狀態下測試,向左側和右側傾斜的側傾穩定角均應大于等于35°。

 

4.11 動力性能要求

4.11.1 最高車速
車輛按照GB/T 18385規定的試驗方法測量30分鐘最高車速,其值應不小于100 km/h;其中微型低速純電動乘用車的30分鐘最高車速應大于等于40 km/h且小于70 km/h。

 

4.11.2 加速性能

車輛按照GB/T 18385規定的試驗方法測量車輛0 km/h~50 km/h和50 km/h~80 km/h的加速性能,其加速時間應分別不大于10 s和15 s,其中微型低速純電動乘用車測量0 km/h~30 km/h 的加速時間,應不大于10s。

 

4.11.3 爬坡性能

車輛按照GB/T 18385規定的試驗方法,測量車輛爬坡車速和車輛最大爬坡度,最大爬坡度應不低于20%,其中微型低速純電動乘用車通過4%坡度的爬坡車速不小于20 km/h,通過12%坡度的爬坡車速不小于10 km/h。

 

4.11.4 比功率

微型低速純電動乘用車采用電機峰值功率與整車整備質量之比計算的比功率值應不小于10kW/t且不大于20kW/t。

 

4.12 低溫起動性能要求

車輛在-20℃±1℃的試驗環境溫度下,浸車8 h后,應能正常起動、行駛。

 

4.13 續駛里程

車輛按照GB/T 18386.1測量工況法續駛里程,其值應不小于100km,其中微型低速純電動乘用車參照GB/T 18386.1的試驗條件,按照30km/h勻速進行續駛里程試驗,記錄試驗結果。

 

4.14 車輛上安裝的動力蓄電池的要求

4.14.1 安全要求
車輛的蓄電池應該配備電池管理系統,安全要求應符合GB 38031的要求,其中微型低速純電動乘用車的蓄電池模擬碰撞試驗,在x方向加速度為GB 38031要求的80%,y方向加速度要求保持不變。

 

4.14.2 電性能要求

車輛的蓄電池電性能應符合GB/T 31486的要求。

 

4.14.3 循環壽命要求

車輛的蓄電池循環壽命應符合GB/T 31484的要求。

 

4.14.4 能量密度要求

車輛的蓄電池電池系統能量密度不應低于70Wh/kg。

 

4.15 充電接口要求

車輛充電接口應符合GB/T 20234所用部分的要求。

 

4.16 標志和標識

4.16.1 整車標志
在車身前部外表面的易見部位上應至少裝置一個能永久保持的、與車輛品牌/型號相適應的商標或廠標。
車輛應至少裝置一個能永久保持的產品標牌,該標牌的固定、位置及型式應符合GB/T 18411的規定;產品標牌如采用標簽標示,則標簽應符合GB/T 25978規定的標簽一般性能、防篡改性能及防偽性能要求。


4.16.2 微型標識

微型低速純電動乘用車的相關標識應該滿足附錄B的要求。

 

4.17 可靠性要求

4.17.1 里程分配
車輛的可靠性行駛試驗應在試驗場地內進行,總里程為15000 km,其中強化壞路2000 km,平坦公路6000 km,高速路2000 km,工況行駛5000 km(工況參照GB/T 19750);其中微型低速純電動乘用車可靠性行駛試驗的總里程為8000 km,其中強化壞路2000 km,平坦公路6000 km?煽啃孕旭傇囼炃暗膭恿π阅茉囼灷锍、以及各試驗間的行駛里程等可計入可靠性試驗里程。

 

4.17.2 故障

整個可靠性試驗過程中,整車控制器及總線系統、動力蓄電池及管理系統、電機及電機控制器、車載充電系統(如果有)等系統和設備不應出現危及人身安全、引起主要總成報廢、對周圍環境造成嚴重危害的故障(致命故障);也不應出現影響行車安全、引起主要零部件和總成嚴重損壞或用易損備件和隨車工具不能在短時間內排除的故障(嚴重故障)。
其它系統和零部件參照相關標準的要求考核。

 

4.17.3 車輛維護

車輛的正常維護和充電應按照車輛制造廠的規定。
整個行駛試驗期間,不應更換動力系統的關鍵部件,如電機及其控制器、動力蓄電池及管理系統、車載充電系統(如果有)等。

 

4.17.4 性能復試

車輛可靠性試驗結束后,進行30分鐘最高車速、續駛里程復試。其30分鐘最高車速復測值應不低于4.11.1中所測值的80%;工況法續駛里程復測值應不低于4.13中所測值的80%,其中微型低速純電動乘用車可靠性試驗結束后,車輛最高車速、續駛里程不應下降超過10%。

 

 

附錄A
(規范性)

微型低速純電動乘用車制動系統試驗條件及性能要求

 

A.1 0-型試驗
A.1.1 試驗條件
80%最高設計車速高于50km/h,試驗初試車速v應為80%最高設計車速。
80%最高設計車速不高于50km/h且最高設計車速高于50km/h,試驗初試車速應為50km/h。
最高設計車速不高于50km/h,試驗初試車速應為最高設計車速。
試驗的其他條件,及對具有電力再生制動系統的車輛的特殊性要求,參照GB 21670的要求進行,

 

A.1.2 試驗過程

微型低速純電動乘用車0-型制動試驗按照GB 21670的試驗方法進行,且不再區分驅動系統脫開和結合試驗,只在車輛掛入N檔時進行0-型試驗。

A.1.3 制動試驗效能要求
0-型試驗的制動效能符合表A.1的要求。

表A.1 0-型試驗效能要求

0-型試驗效能要求

 

A.2 I-型試驗(熱衰退和恢復試驗)

 

A.2.1 加熱過程

車輛I-型試驗的加熱過程參照表A.2的加熱試驗條件進行。

 

表A.2 加熱試驗條件            

                   

加熱試驗條件

 

I-型試驗加熱過程結束后,應在車輛檔位處于N擋位置情況下,以與0-型試驗相同的條件測定行車制動系的熱態制動性能。

 

A.2.2 要求

A.2.2.1 熱態性能不應低于規定性能的75%(對應的制動距離為0.1v+0.0080v2(m)充分發出的平均減速度為4.82 m/s2),也不應低于0-型試驗數據的60%。
A.2.2.2 熱恢復過程參照GB 21670執行,恢復過程結束時,應在與0-型試驗相同的條件下、以不超過相應0-型試驗的平均控制力測定行車制動系的恢復性能;謴托阅懿粦陀0-型試驗結果的70%,也不應高于150%。

 

A.3 應急制動

應急制動性能應以0-型試驗車速和條件進行試驗;作用在行車制動控制裝置上的力不應低于65N,也不應超過500N。應急制動的制動距離不應超過0.1v+0.0158v2(m),充分發出的平均減速度不小于2.44 m/s2。應模擬行車制動系的實際失效狀態進行應急制動效能試驗。

 

A.4 駐車制動

駐車制動系應能使滿載車輛在坡度為20%的上、下坡道上保持靜止。如采用手控裝置,控制力不應超過400N。如采用腳控裝置,控制力不應超過500N。允許通過多次促動駐車制動系來達到規定的性能。采用滿載車輛,以20km/h的初速度進行0-型試驗,駐車制動作用期間充分發出的平均減速度和停車前的瞬時減速度都不應小于1.5 m/s2,作用在駐車制動控制裝置上的力不應超過規定值。

 

A.5 ABS附加檢查試驗方法及要求

A.5.1 ABS附加檢查試驗方法
A.5.1.1 試驗條件
本試驗的目的是驗證車輪未抱死且車輛穩定,因此不必制動至車輛停止行駛。以下所有試驗都分車輛空載和滿載兩種狀態下進行。

 

A.5.1.2 單一路面試驗

在附著系數小于等于0.3和約為0.8(干路面)的兩種路面上,以40km/h的初速度急促全力制動。試驗過程中,由防抱制動系統直接控制車輪不應抱死。

 

A.5.1.3 對接路面試驗(kH ≥0.5,kH /kL ≥2)

高附著系數(kH)路面到低附著系數路面(kL)
當試驗車軸從高附著系數路面駛向低附著系數路面時,急促全力制動,檢查直接控制車輪未抱死。行駛速度和制動時機應確保車輛以40km/h速度從高附著系數路面駛入低附著系數路面,并使防抱制動系統在高附著系數路面上全循環。
低附著系數(kL)路面到高附著系數路面(kH)
當車輛從低附著系數路面駛向高附著系數路面時,急促全力制動,檢查車輛的減速度在合適的時間內有明顯的增加,且車輛未偏離既定行駛路線。行駛速度和制動時機應確保車輛以約為40km/h的速度從低附著系數路面駛入高附著系數路面,并使防抱制動系統在低附著系數路面上全循環。

 

A.5.1.4 對開路面試驗(kH ≥0.5,kH /kL ≥2)

試驗開始時,車輛的左右車輪分別位于附著系數不同(kH、kL)的兩種路面上,車輛縱向中心平面通過高低附著系數路面的交界線。
以40km/h的初速度急促全力制動,確認直接控制車輪未發生抱死,輪胎(外胎)的任何部分均未越過此交界線。

 

A.5.2 ABS附加檢查試驗要求

A.5.2.1 在進行A.5.1.1和A.5.1.2規定的試驗時,不允許車輪抱死。當車速低于15km/h時,允許車輪抱死;間接控制車輪在任何車速下都允許抱死,但不應影響車輛的行駛穩定性和轉向能力:車輛的橫擺角小于等于15°且不應偏離3.5m寬的試驗通道。
A.5.2.2 在進行A.5.1.3規定的試驗時,允許進行轉向修正,但轉向盤的轉角在最初2s內不應超過120°,總轉角不應超過240°。試驗開始時,車輛的縱向中心平面應通過高低附著系數路面的交界線。試驗期間,車輪的任何部分均不應越過交界線。

 

附錄B

(規范性)

微型低速純電動乘用車標識

 

B.1 在車身兩側及后側易見部位應噴涂如圖B.1所示的識別圖形符號,圖形采用黃底黑邊的橢圓形狀,橢圓圖形的長度為寬度的2倍,且寬度在150mm~200mm之間,字體應該采用黑體,將“微電”的字樣合理的匹配到圖形中,字高宜大于等于100mm,其反光要求應該符合GB/T 18833的要求。

 

車輛識別圖形符號

圖B.1 車輛識別圖形符號

 

B.2 在車身后部噴涂或粘貼表示最大設計車速(單位:km/h)的阿拉伯數字;阿拉伯數字的高度應大于等于200mm,外圍應用尺寸相匹配的紅色圓圈包圍。


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